随着近几年2孩/3孩政策的全面开放，三代同堂出行开始变得常态化，不少品牌都把目光聚焦到了比SUV空间更大的MPV上，使得大三排MPV市场可选项肉眼可见的变得丰富了起来。
那么问题来了，谁才是目前MPV市场混得最风生水起的呢？
答案可能会让人既有些熟悉，又有些陌生，它就是——星光730。
自去年11月份上市以来，星光730销量便一飞冲天，连续5个月蝉联15万内MPV销量冠军，累计销量突破40000台，同时3月还夺得了全品类MPV销量第二。
作为7座家用MPV领域的一支新秀，一经上市便获得这样的成绩，足以说明星光730身上带有着“爆款神车”潜质。
或许在大部分印象中，五菱打造爆款神车的领域，更多是像五菱宏光这类创富工具车，或是宏光MINE EV这样的微型电动车。
为何五菱即便进军家用MPV领域，依旧能打造出“爆款神车”呢？
恰恰是因为，五菱在MPV的开发上，始终在紧跟时代发展脉络，深刻洞察人民用车需求。
在2010年前后，正值中国城市化进程加速阶段，小镇青年群体加速涌入大城市。
五菱的首款MPV车型“五菱宏光”，恰恰就是为他们而造的，价格实惠+皮实耐造+空间富裕，成为了无数进城家庭创富之路上的最优选择。
其月销8万辆神话至今无人打破，就是用户最好的认可，无愧于“神车”之名。
到了2014年前后，随着二孩政策逐步放开，人们对于多代同堂出行的需求愈发强烈。
纵观当时的MPV市场，基本上只分成两类：一是别克GL8这样面向高端商务的车型，二是像五菱宏光这样主要用于货运的，并没有一款专门为家庭打造的MPV。
可宝骏730的横空出世，彻底打破了行业“MPV=商用车”的固有认知。
论空间，宝骏730远比同尺寸的大7座SUV更宽敞；论价格，其6万元出头的售价，仅为当时合资品牌大7座车型的一半不到。
最关键的是，它让7座家用车从原来的奢侈品，成为了普通家庭触手可及的刚需品。
上市仅5个月，宝骏730便斩获了12万辆的累计销量，成为了当时中国汽车市场销量增长最快的车型。
短短8年时间里，宝骏730走进了近140万个家庭，连续五年荣获细分市场满意度（CACSI）第一名，以及J.D. Power 2019中国新车质量研究细分市场第一名，实现销量、口碑“双料冠军”。
以至于后来长安欧尚、广汽传祺M6等家用MPV，都是以宝骏730为对标竞品去做的，宝骏730开启了家用7座MPV的新时代。
因此，五菱在MPV领域有着远超同行的成功经验，同时在家用MPV领域也并非从零起步，而是国内真正意义上的“家用MPV开创者”。
01. 家用MPV，同级无对手
如今，国民生活水平日益与10年前已经不可同日而语，对家用MPV的需求也在向着“全场景智能体验”所转变。
星光730作为五菱面向这个时代开发的全新家用MPV，同时也是五菱第800万台下线的MPV车型，其“730”之名承载着五菱对家用MPV的深刻理解与精神延续。
其中，“7”代表七座大空间；“3”代表一车三动力，覆盖全场景出行需求；“0”代表零焦虑的高品质。
纵观整个MPV市场会发现，绝大部分车型的售价区间，往往集中在20-40万元，即便少部分偏向经济型的MPV，售价也都在10万元以上。
但，星光730的官方指导价仅为7.30-10.98万元，配上置换补贴还能再便宜2000元，价格断层式亲民。
更重要的是，星光730在做到价格亲民的同时，每一项配置都在精准贴合用户最切身的需求。
最典型的例子就是，星光730只需花3000元，就可以选装到高端MPV的标志性配置“二排电动侧滑门”，大幅刷新了入手这一配置的最低门。
既能减少窄巷开门剐蹭，又能避免“开门杀”，配上B柱的扶手，对抱小孩、拎行李腾不开手的家长或行动不便的老人都特别友好。
底盘上，星光730全系搭载了前麦弗逊+后多连杆双独立悬架，而隔壁卖32万元+顶配本田奥德赛，却依旧在用扭力梁非独立后悬架。
星光730车长有4.9米出头，轴距更是超过了2.9米，使其在拥有窄巷通过性的同时，座舱空间长度达3.33米，得以实现“三排座平权”。
本田奥德赛这类日系传统MPV的第三排只供应急用的小板凳，但星光730的第三排即便坐一个175cm的成年男性，膝部空间依旧有接近2拳的距离，还支持靠背127°角度调节。
将第三排进行收纳，还能让车秒变“大四座”，后备箱空间可达1202L，全套露营装备或折叠自行车都能装得下。
动力方面，星光730插混/纯电/燃油三种动力形式均可选择，这一点也是同级唯一。
插混版车型，搭载43.2%高热效率发动机+97.5%高效率十合一油冷扁线电机，百公里亏电油耗低至5.3L，综合续航高达1100km。
全球首创的电磁式离合器，让车辆在进入高速状态时，发动机介入直驱无明显顿挫感。
纯电版车型，搭载60度电池，纯电续航500km，搭配2C快充，将电量从充至30%-80%仅需20分钟，以市区短途通勤为主的用户，基本上一周只需充一次电。
其仅13.6度的百公里电耗，相当于每公里用车成本仅为7分钱。
燃油版车型，则搭载了1.5T发动机，峰值扭矩可达290N·m，即便满载爬坡也不会虚。
安全性方面，纯电和插混版均采用了五菱神炼电池，至今已做到300万辆车零自燃（含碰撞事故）。
实用性配置方面，包括车机大屏、语音交互系统、手机无线充电面板，以及可以消除视野盲区，提升行泊安全性的540°全景影像，星光730上也都配齐了。
可以说，星光730做到了在空间、安全、动力多样性方面没有短板，每一项上车的配置，都是针对用户的高频次使用需求痛点去设定的。
仅7万元出头的起售价，是五菱将“把好钢用在刀刃上”的极致体现，基本上做到了同级无对手。
02. 让神车从偶然变成必然
从五菱的第一辆MPV，到如今的第800万辆MPV。
五菱之所以能始终领跑于行业，在创造“爆款神车”上屡试不爽，背后是五菱强大的体系化竞争力带来的结果。
首先前面提到的，坚持用户洞察，满足不同时期用户需求，自然是必不可少的。
全国超2800家的服务网点，让五菱拥有覆盖最广、渗透最深的渠道服务体系，大幅解决了用户买车和售后的压力。
如果说上面这些是五菱成功的“表”，那么先进的制造体系，则是五菱成功的“里”。
2023年底，五菱斥资近百亿元建成了一座“精益智造工厂”，采用“智能岛制造体系”（I²MS），其“柔性生产”的特点，放在整个汽车行业里都是颠覆式的。
传统的产线式生产，很难多车型共线生产，切换生产车型需要花大量成本进行人工和设备调试。
对此五菱的解决方案是：将产线拆成若干座“智能岛”。
每个小岛都对应了一个特定的装配工序，利用岛上的机械臂和视觉定位系统，可以对车辆进行精准的装配和焊接。
数百辆在工厂中穿行的自动驾驶AGV运输车，会像流淌的血液一样，按照设定好的程序，将白车身运输到指定的“小岛”上进行装配，实现“车找岛”。
完成装配后的车辆，会被AGV运输到“智能质检岛”上，进行360°激光扫描，让每辆车出品都是统一的高质量。
为了AVG与“岛”的精准配合，五菱专门开发了一套5G+AI物联网的群控系统，以毫秒级延迟的通信，指挥整个智能岛体系的运作，相当于一个“超级大脑”。
当传统串联工序以及人工调试的束缚彻底被打破，多款车型共线的“柔性生产”得以实现，极大的提高产能利用率，便能以规模化摊薄成本。
这也是为什么，五菱“智能岛”能做到零件装配精度达到0.1mm级别（丝米级），底盘一致性达98%，错装率低至0。
让五菱成为了唯一一家入选《全国首批领航级智能工厂培育名单》的整车企业。
为了满足高质量的新能源发展战略，五菱在2022年开始实行“一二五”工程，即“建设一个全国唯一省部级新能源实验室、打造两个百万级产品群、构建五个百亿级产业集群”。
五菱的“天、灵、神”技术体系，以及智能岛制造体系，这些让五菱引以为傲的先进技术，都是在这个过程中应运而生的。
有了所有这些底层支撑，星光730成为新时代的爆款神车，就从偶然变成了必然。
03. 写在最后
去年2月，五菱宏光MINI EV首次推出了4门版车型；而今年4月，新车缤果Pro则开始支持选装辅助驾驶功能……
上面说的这些，都是五菱基于用户诉求变化推出的新版本车型。
我们或许可以期待，后续星光730也会推出更高配置的版本，例如电尾门、辅助驾驶等等。
因为对于拥有“百变生产”的五菱来说，给用户想要的配置早已不再是什么难事。
跨越16年的MPV造车过程中，五菱记录着时代的变迁，持续洞察着用户诉求的变化，并以此为养料，朝着不断满足用户心愿的方向进化。
或许，五菱不常把“用户共创”当作常挂于嘴边的口号。
因为，五菱早已在践行造车信念的过程中，将其润物细无声般的融会贯通——
“人民需要什么，五菱就造什么。”
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